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这次日本人抢不走了!一波三折的泰国高铁项目尘埃落定:中国获得承建权
作者:admin  来源:本站  发表时间:2019-06-10 09:26  点击:72

这次日本人抢不走了!一波三折的泰国高铁项目尘埃落定:中国获得承建权

  总投资约500亿,日本企业退出,中国已占世界高铁市场70%的市场份额    据曼谷邮报5月28日报道,泰国内阁在当日批准了泰国三大机场之间的高铁项目。 该项目总投资2250亿泰铢,约亿元人民币,预计6月份正式签署合同。

    该高铁将连接素万那普机场、廊曼机场和乌塔际机场,其中前两者位于曼谷,乌塔际机场位于泰国东部,以1小时的时间连接素万那普、廊曼和乌塔堡三座机场,全长220公里。

沿途经过泰国政府旨在发展新一代产业的经济特区“东部经济走廊(EEC)”。

设想将曼谷市中心与主要机场、工业地带连接在一起,推动该地区的经济发展。

    中标联合体由泰国正大集团牵头,成员包括中国铁建、中国中信集团、曼谷地铁运营商、泰国基础建设公司(Italian-ThaiDevelopmentPCL)、德国西门子,韩国现代、日本国际协力银行等。

  这个项目招标时竞争也比较激烈,不过泰国还是比较偏向中国的。

不仅是因为中国技术过硬,还是因为合作项目可以吸引更多的中国游客,之前因为普京沉船事件中国赴泰旅游人数锐减。

  另外中国对泰国的投资也是逐年增加。

根据中国驻泰经商参出的数据,2018年中方对泰投资达亿泰铢,而今年的前三个月中方在泰国投资了38个项目,涉及投资额亿泰铢,位居泰第二大投资来源国。

  实际上,这一高铁项目曾是中日的第三国重点合作项目。     2018年10月,在日本和中国之外的“第三国”共同推进基础建设,中日双方当时签署了52项合作备忘录,其中就包括泰国的机场高铁项目。

日方曾表示泰国将是中日关系迎来春天的绝佳所在,先前传闻伊藤忠商事和日立制作所将加入建设,日本试图借这次合作修复日渐冷却的中日关系。

    不过,最后的投标名单上却没有日本企业的名字。

尽管试图与中国尽快修复关系,但日本却不愿放弃自身的利益,他们希望能够获取更多的利益。

分析称,日企突然退出主要有三点原因:    1、日本虽然希望与中国共同建设泰国的三大机场高铁项目,但日本一直希望自己能掌握主导权,这让合作陷入僵局;    2、该项目的的建设费用达到2250亿泰铢,约合71亿美元,但风险却是可预见的。 日本为了压缩建设费,曾表示希望能够改为建设高速公路,但由于没有获得泰国政府的同意,最终作罢;    3、日本高铁的造价十分昂贵,每公里就要花掉3亿元人民币,是我国高铁造价的3倍以上。 如果选择日本企业,将影响高铁日后的票价,所以泰国最终选择了中国企业。     2007年以前,日本几乎垄断了全球的高铁业务。

不过随着中国高铁技术的飞速发展,日本高铁已经逐渐被世界遗忘。 2017年,中国高铁“复兴号”就已经实现了最高时速350公路的运营,2018年中国高铁运营时速就已经达到了公里,在世界铁路运营速度中排名第一。

    实际上在2016年,中国铁路巨头中国中车在全球高铁市场的份额就达到69%,占到全球近7成的高铁市场。 而在2007年垄断全球高铁业务的日本川崎重工和日立,占到的市场份额已经降到了9%和8%。     值得一提的是,此前泰国也有一个高铁项目,是由泰国曼谷至清迈的一段高铁。 日本为了“打败”竞争对手中国,向泰国提供利率不超过%的低利率贷款,最后日本成功拿下了这一项目。

    日泰两国光制定建设计划就制定了3年,在高铁还没有开始建设的时候,泰国政府突然提出建设费用太高,要把高铁速度降下来。

基于泰国的经济情况,其实泰国只是担心这一高铁项目难以回本。 而提出下调速度的要求只是为了把费用降下来,让这个高铁项目变成合资项目。 也就是说,日本既要负责修建,也要提供技术核心输出,还要出资。   不得不说,日本为了争夺市场份额,开出这般优厚条件,也是不惜血本了,不过一次两次可行,多了可能也吃不消吧?。

 

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